【在習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想指引下｜京津冀協(xié)同發(fā)展12年】通途貫?zāi)媳?樞紐聯(lián)山海
秦皇島日?qǐng)?bào)記者 李正男
協(xié)同發(fā)展，交通先行。十二載春華秋實(shí)，我市錨定全國(guó)性綜合交通樞紐城市定位，以港口為龍頭，以高鐵、高速公路、機(jī)場(chǎng)為骨架，舉全市交通之力織密綜合立體交通網(wǎng)。從縣縣通高速的全域覆蓋，到融入京津冀3小時(shí)高鐵交通圈的全面成型；從濱海大通道的全線貫通，到農(nóng)村公路向“旅游風(fēng)景線”的華麗轉(zhuǎn)變，一條條通衢大道串聯(lián)起京津秦經(jīng)濟(jì)生活圈，讓協(xié)同發(fā)展的紅利實(shí)實(shí)在在惠及千家萬(wàn)戶，為港城高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁交通動(dòng)能。
融入高鐵交通圈
跨城出行更便捷
“以前去北京出差要提前半天出發(fā)，現(xiàn)在坐高鐵1個(gè)多小時(shí)就到，辦完事當(dāng)天就能返程。”因工作原因經(jīng)常往返京秦兩地的市民王丹，對(duì)高鐵帶來(lái)的便利感受真切。
依托京津冀日益細(xì)密的高鐵網(wǎng)絡(luò)，秦皇島已深度融入聯(lián)系京津、濟(jì)南、沈陽(yáng)及河北省大部分城市的3小時(shí)高鐵交通圈，津秦高鐵+京唐城際（北京—唐山—秦皇島段）組合通道，成為秦皇島市民跨城出行的首選方式，更是京津冀主要城市間2小時(shí)通達(dá)交通圈的重要組成部分。
2025年7月12日，北京至秦皇島間京津冀首列全景觀光旅游專列“星光·燕趙號(hào)”正式開(kāi)行，專列利用鐵路資源徹底打破傳統(tǒng)交通工具的定位，升級(jí)為“移動(dòng)觀景客廳”，讓旅客實(shí)現(xiàn)“車在景中行，人在畫(huà)中游”的獨(dú)特體驗(yàn)?！靶枪狻ぱ嘹w號(hào)”的開(kāi)行，不僅進(jìn)一步加密了北京與秦皇島的交通聯(lián)系，更以“鐵路+旅游”的創(chuàng)新模式，強(qiáng)化了兩地文旅聯(lián)動(dòng)，為我市交通多元化發(fā)展注入新活力。
織密城鄉(xiāng)交通網(wǎng)
民生幸福節(jié)節(jié)高
交通建設(shè)的落腳點(diǎn)，終究是民生福祉。12年來(lái)，我市緊盯對(duì)接京津的大通道建設(shè)，織密暢通民生的交通網(wǎng)絡(luò)。截至目前，全市公路通車總里程達(dá)到9048公里，其中高速公路7條段、通車?yán)锍?90公里，普通干線公路31條段、通車?yán)锍?127公里，一幅“外聯(lián)內(nèi)暢、四通八達(dá)”的交通畫(huà)卷在渤海之濱徐徐展開(kāi)。
京秦高速遵化至秦皇島段建成通車，成為秦皇島連接北京的快速通道，通車后北京至秦皇島通行時(shí)長(zhǎng)較此前縮短1小時(shí)以上；秦唐高速公路秦皇島段同步建成，74.54公里的道路北接北戴河新區(qū)京秦高速犁灣河互通，南連唐山豐南，讓秦皇島與唐山、天津的貨運(yùn)效率提升，旅游出行成本降低，冀東城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展再添新紐帶，也為京津冀“四軸八放射”鐵路網(wǎng)布局筑牢公路配套根基。目前，京哈高速九門口復(fù)線河北段、秦沈高速公路北戴河新區(qū)至京秦高速段正在有序建設(shè)中，建成后將進(jìn)一步完善京津冀高速路網(wǎng)布局，讓秦皇島與京津的互聯(lián)互通更趨便捷。
干線公路提檔升級(jí)，破解城市交通堵點(diǎn)。沿海地區(qū)互聯(lián)互通路濱海大通道全面完成，昌黃路至秦唐界段改建工程、北戴河機(jī)場(chǎng)快速通道、沿海公路石河橋至冀遼界段改建工程等一批重點(diǎn)項(xiàng)目相繼通車，102國(guó)道市區(qū)段改建工程、盧龍城關(guān)至十八里鋪改建工程順利完工，有效緩解了城市交通擁堵，提升了區(qū)域道路通行能力。
“四好農(nóng)村路”建設(shè)提質(zhì)提速，成為鄉(xiāng)村振興的“加速器”。12年間，我市新改建農(nóng)村公路2889公里，農(nóng)村公路通車總里程達(dá)到7431公里，基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)公路、建制村通硬化路，北戴河區(qū)、昌黎縣獲評(píng)“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣，撫寧區(qū)成為省級(jí)示范縣。更值得一提的是，我市以交旅融合為抓手，讓農(nóng)村公路從“交通線”變身“風(fēng)景線”，建成賽車谷大道、沙河旅游路等一批精品旅游觀光線路，串聯(lián)祖山、板廠峪等20余個(gè)旅游景區(qū)。祖山東環(huán)旅游路花廠峪至祖山景區(qū)北門段的“發(fā)夾公路”，成為網(wǎng)紅打卡地。村民們吃上了“旅游飯”，日子越過(guò)越紅火。青龍滿族自治縣的果農(nóng)李先生對(duì)此深有體會(huì)：“以前山路不好走，板栗運(yùn)出去要繞遠(yuǎn)路，現(xiàn)在農(nóng)村公路修到家門口，板栗當(dāng)天就能運(yùn)到京津市場(chǎng)，價(jià)格賣得好，收入比以前翻了一番。”
多維聯(lián)動(dòng)構(gòu)樞紐
物暢其流通山海
作為海濱港口城市，我市始終堅(jiān)持港、鐵、公、機(jī)多維聯(lián)動(dòng)，不斷提升綜合交通樞紐能級(jí)，讓交通網(wǎng)絡(luò)成為連接內(nèi)外、輻射全域的發(fā)展紐帶。在京津冀“人享其行、物暢其流”的發(fā)展目標(biāo)下，我市既做好客運(yùn)服務(wù)的提檔升級(jí)，更緊抓貨運(yùn)物流的高效聯(lián)通，為“京津冀制造”連通山海、走出國(guó)門筑牢交通支撐。
秦皇島北戴河機(jī)場(chǎng)錨定京津冀世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)戰(zhàn)略目標(biāo)，從承載著城市期盼的民生工程，成長(zhǎng)為串聯(lián)藍(lán)天航線的空中交通脈絡(luò)。12年間，機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從山海關(guān)軍民合用機(jī)場(chǎng)到北戴河機(jī)場(chǎng)的華麗轉(zhuǎn)身，年旅客吞吐量從20萬(wàn)人次攀升至最高50萬(wàn)人次，轉(zhuǎn)場(chǎng)以來(lái)累計(jì)通航上海、廣州、成都、哈巴羅夫斯克、烏蘭巴托等近40個(gè)國(guó)內(nèi)外城市，并借助石家莊、上海等樞紐中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)與全國(guó)數(shù)十座城市互聯(lián)互通；聚焦旅客“好來(lái)快走”需求，將航班截載時(shí)間壓縮至起飛前22分鐘，實(shí)現(xiàn)跨航司旅客“一次購(gòu)票、一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛”，以“8分鐘的進(jìn)步”詮釋服務(wù)初心。2025年獲國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）200萬(wàn)元以下量級(jí)“亞太地區(qū)最佳機(jī)場(chǎng)”“亞太地區(qū)員工最敬業(yè)機(jī)場(chǎng)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)；ACI旅客滿意度綜合評(píng)分持續(xù)保持5.00滿分，航班放行正常率從2020年的90.57%穩(wěn)步提升至2025年的98.09%。
港口龍頭作用持續(xù)彰顯，聯(lián)動(dòng)鐵路高效物流。秦皇島港作為京津冀核心港口樞紐，2025年貨物吞吐量約1.90億噸，同比增長(zhǎng)3.81%；年煤炭吞吐量穩(wěn)步提升至2.17億噸，較2024年增長(zhǎng)3.93%，連續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。
十二載櫛風(fēng)沐雨、十二載砥礪前行，我市交通建設(shè)交出了一份亮眼的京津冀協(xié)同發(fā)展答卷。這份答卷，寫(xiě)在一條條貫通京津的通衢大道上，寫(xiě)在一個(gè)個(gè)便捷出行的民生場(chǎng)景里，寫(xiě)在城鄉(xiāng)百姓滿滿的獲得感、幸福感中，更寫(xiě)在與京津冀鐵路網(wǎng)、高速網(wǎng)同頻共振、融合發(fā)展的每一個(gè)腳步里。
編輯：祖志華
責(zé)編：劉芳
編審：劉福慶
監(jiān)審：王勍